Subaru vs BMW

Тут невольно хочется сравнить legacy с условной (по рабочему объему мотора, «автомату» и снаряженной массе) одноклассницей – 525-й bmw. Разница получается как между небом и землей. Если баварская машина способна буквально выстреливать на любой скорости, то legacy может лишь неспешно разгоняться. Понятно, что много мощности мотора приходится тратить на вращение «лишних» деталей полноприводной трансмиссии. Но все же мне показалось, что в legacy «сбивает масть» коробка передач.Четырехдиапазонный автомат, хоть и с возможностью ручного переключения, проявляет какой-то беззубый характер – передачи растянуты, переключения суетливы – то он затягивает смену передачи до перегазовки, то подхватывает слишком рано, когда оборотов двигателя не хватает для уверенного ускорения. Реакция на «кик-даун» измеряется не долями, а даже несколькими секундами. То есть досада от того, что legacy с 2,5-литровым агрегатом явно способна на большее, сохранялась в при любых режимах движения.

Иначе говоря, «светофорные старты» – не стихия данного экземпляра legacy. Для этого лучше выбрать другие «зубарики». Но для комфортной и расчетливой езды, причем с полной уверенностью в безупречном поведении машины на любой дороге – самое то. Кстати, такой стиль вождения совсем не предполагает, что нужно передвигаться обязательно с черепашьей скоростью. Все-таки полный привод – великая вещь. Даже такой – не замудренный программируемыми дифференциалами, как на этой legacy. Крутящий момент делится пополам между двумя осями, чего вполне достаточно, чтобы продемонстрировать уже бывшим соседям по потоку свои рубиновые задние фонари. А потом догнать во-о-он те машинки, "засветить" в их зеркалах свое выразительное лицо с хромированной окантовкой решетки радиатора и самурайской головной оптикой и, секунду спустя, черной стрелой пролететь мимо – пусть оценят стремительные линии боковин.Мы с legacy мчимся дальше. Руль, легкий в парковочных режимах, с ростом скорости требует значительных усилий при отклонении от прямой траектории.

"Уверен, что мы поедем в поворот с этой безумной скоростью?" Поедем. И сделаем это красиво – без диагональной раскачки и пугающих кренов. Руль подобен породистому скакуну – проявив должную степень упорства, он внезапно пустеет, покоряясь воле сильного. Поначалу пугает, но потом привыкаешь – информации все равно достаточно. Шины bridgestone potenza 215/45r18 уверенно цепляются за траекторию, а симметричный полный привод спасает от сюрпризов. Ну а если сюрпризы все же появятся, можно, так и быть, перенести правую ногу с газа на тормоз, кивнуть головой в ответ на замедление и снова – газу, газу…

Пожалуй, не много найдется в мире универсалов, в полной мере отвечающих своему классовому имени. outback — один из них. Поводом для очередной встречи с этой моделью стал новый двигатель. Три литра — это много или мало? Как посмотреть, скажете вы. Если на брата, то, конечно, много, а если на пятерых, да под хорошую закуску — в самый раз. Примерно так же рассудили парни из fuji heavy industries и оснастили свой пятиместный outback новым шестицилиндровым оппозитником рабочим объемом 3 литра. Щелчок капотного замка, поддергиваем крышку, и... ого! Привыкшие к тому, что двигатели subaru никогда не отличались изысканным дизайном, мы, признаться, несколько обалдели, увидев вместо нагромождения патрубков, коллекторов, трубочек и проводов симпатичную крышку с надписью «Н6-3.0». Композиция моторного отсека окрашена в фирменные цвета subaru и выглядит очень стильно.

Жаль только, что крышка капота удерживается в открытом состоянии не газовой пружиной, а распорной стойкой, которая в нерабочем положении покоится аккурат над радиатором системы охлаждения. Когда открываешь моторный отсек, за стойку не взяться — температура у нее, как у радиатора. Кузов а v томобиля не изменился. Внутри, как и прежде, просторно и уютно. Не дожидаясь, пока кондиционер остудит салон, открываем оба люка и осторожно трогаемся с места. Дело в том, что на outback с новым двигателем устанавливают только автоматическую КП, к работе которой нужно привыкнуть. Нам не раз попадались машины с совершенно чумовыми «автоматами». А v томобиль либо не идет с полностью утопленной педалью газа, либо срывается с места, стоит лишь коснуться ее ногой. В данном же случае работа АКП оказалась безупречной. Обороты двигателя полностью соответствовали передаче, выбранной «автоматом». Спустя каких-нибудь пять минут мы уже рысачили вовсю. А вот клавиша «power», расположенная рядом с селектором АКП, вновь осталась для нас загадкой. На динамику а v томобиля она никак не влияет — что во включенном, что в выключенном положениях. Мы уже встречались с этой загвоздкой, когда тестировали а v томобиль с мотором в 2,5 л. Возможно, при таком режиме работы трансмиссии передачи переключаются чуть позже для большей раскрутки мотора, но почувствовать это не удалось.

Впрочем, если на менее мощной версии данное обстоятельство несколько раздражало, то сейчас практически не волновало. Машина разгоняется до сотни не за 11 секунд, как 2,5-литровая, а за 9. Вдобавок максимальная скорость теперь не 195 км/ч, а 210. Кстати, даже при самом быстром движении в а v томобиле не шумно. Новый двигатель на редкость тих. На холостых его вообще не слышно. Памятуя о том, что а v томобиль полноприводной, мы не отказали себе в удовольствии полазить по горам. Нашли склончик градусов в 45, протяженностью метров 150, перевели положение селектора КП в положение «1», и — вперед. outback забрался на вершину абсолютно без проблем. Усложнили задачу: добравшись до середины пути, остановились. Ощущение, честно говоря, не из приятных. Судя по кадрам кинохроники, примерно в такой же позе сидел Гагарин во время старта. В поле зрения, кроме неба, — ничего. Не то, что трогаться дальше, педаль тормоза отпустить страшно! Но работа есть работа. Нога молниеносно перекидывается с тормоза на газ, и — о чудо: а v томобиль без пробуксовки продолжает подъем на самый верх. Не смутил «проходимца» и сильный перегиб на вершине. Благодаря клиренсу в 190 мм outback вылез на ровное «плато», даже не чиркнув брюхом. Такие эксперименты, как позже выяснилось, можно проводить даже с полным багажником. Клиренс у машины постоянный — за счет автоматически подкачивающихся задних амортизаторов.

Подвеску outback можно было бы считать идеальной: плавность хода, исключительная упругость в кренах, энергоемкость... Есть лишь одно «но»: ее пробивает, причем не на крутых ямах и колдобинах (по ним а v томобиль идет как по асфальту), а на совершенно пологих неровностях. Когда это случилось впервые, мы подумали, что оторвали передний бампер. Однако позже, специально высадив наблюдателя и проехав по тому же месту с той же скоростью, выяснили, что причиной неадекватного поведения а v томобиля была именно подвеска. Бамперу же до земли оставалось сантиметров 15. В дальнейшем нам не раз доводилось слышать тот же характерный звук, причем только на пологих волнах. Странно, но факт. Несмотря на это, а v томобиль нам очень понравился.

Настоящий универсал в широком смысле этого слова: практичный, динамичный, вседорожный, всепогодный, а главное — безопасный. И делают его таким мощный двигатель и полный привод. outback h6-3.0 Кузов – 5-дверный • число мест, чел. – 5 • снаряженная масса, кг – 1450 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4720/1745/1585 • база, мм – 2650 • максимальная скорость, км/ч – 210 • время разгона до 100 км/ч, c – 8,9 • расход топлива (городской цикл), л/100 км – 15,3 • двигатель – оппозитный, 6-цилиндровый; рабочий объем, см3 – 2999; мощность, л.с. при мин-1 – 209/6000; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 282/4400; система питания – многоточечный впрыск • трансмиссия – 4-ступенчатая, автоматическая, с постоянным полным приводом • размер шин – 215/60r16 • подвеска колес – независимая • тормоза: передние – дисковые, вентилируемые; задние – дисковые • рулевое управление – с гидроусилителем • цена, $ – 44100. Текст: Олег Калаушин Крупная оптика приводит меня в тихий восторг. Все больше компаний сегодня украшают свои модели этим великолепием, искрящимся в лучах солнца, словно драгоценные каменья. Теперь вот и fuji heavy industries, хорошо известная под псевдонимом subaru...