Subaru Legacy

Субару Легаси Аутбэк Данное руководство подготовлено в тесном сотрудничестве с техническим центромsubaru "У Сервис+". В издании подробно описано устройство, эксплуатация,техническое обслуживание и ремонт автомобилей subaru legacy 1989 - 98 гг.выпуска с двигателями (sohc и dohc) рабочим объемом 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л, 2,0 лturbo, 2,2 л и 2,5 л. Объем данной информации позволяет использовать эторуководство при техни-ческом обслуживании и ремонте автомобилей выпуска после1998 г. Издание содержит подробнейшие сведения по ремонту и регулировкекарбюраторов и элементов систем центрального (spfi) и распределенного (mpfi)впрыска топлива, инструкции по использованию системы самодиагностики ирекомендации по ремонту механических (с делителем и без делителя) и регулировкеавтоматических коробок передач, систем постоянного (full-time) и отключаемогополного привода, обычной и пневматической подвесок, тормозной системы с abs исистемы удерживания автомобиля на подъеме. Приведены возможные неисправности иметоды их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы ихдопустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости,представлены подробные электросхемы и схемы расположения жгутов проводов иразъемов.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтныхмастерских.Субару Легаси и Субару Оутбек  Мастера спорта, безошибочно узнаваемые в спортивной экипировке, в цивильных одеждах выглядят зачастую скованно и нелепо. Аналогия - не для subaru legacy и subaru outback. Как гласит известная поговорка, для настоящего мужчины внешность не особенно важна - достаточно, чтобы он был хотя бы немного красивее обезьяны. Еще несколько десятков лет назад примерно так же относились к своим моделям и многие автопроизводители: дескать, изящной одежкой должны завоевывать покупателей и покупательниц модели на каждый день. Настоящим машинам достаточно агрессивно ездить. Эта сентенция вполне применима к subaru, чьи великолепные характеристики подтверждены многочисленными победами на чемпионатах мира по ралли. При этом внешность старших моделей этой марки - legacy и построенного на его базе outback - всегда была образцом сдержанности. ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ Конкуренция с каждым годом все жестче, и рассчитывать на любовь ушами и другими частями тела уже недостаточно.

Нужно привлекать к процессу и глаза. Пришлось концерну fuji heavy industries, который выпускает subaru, вспомнить другое известное изречение - насчет того, что в человеке все должно быть прекрасно. И не только в человеке. Новое поколение legacy наконец-то сломало лед холодной строгости дизайна, присущего предшественникам. В России понять аккуратность дизайнеров subaru особенно трудно. Здесь эта марка с самого начала занимает не последние позиции среди престижных брэндов, а им положено быть узнаваемыми и слегка агрессивными. Это очень полезно с точки зрения повышения безопасности движения, когда одни участники дорожного движения понимают, что другие могут ездить значительно быстрее, и этими возможностями непременно воспользуются. А наши покупатели subaru делают свой выбор именно из-за таких возможностей.

Сначала потренировались на impreza: появившееся несколько лет назад новое поколение самой известной модели subaru получило весьма экстравагантный внешний вид. И в процессе недавней модернизации хищные черты даже усилились - из чуть игривого тигренка получился уверенный в себе хищник. На последнем салоне в Женеве дебютировал своеобразный концепт-кар b11s, и было объявлено, что дизайнер Кийоси Сугитомо стал вице-президентом, а также управляющим автомобильного подразделения. Из этого следовало, что новый legacy станет продолжением той же линии. Итог просто блестящий: legacy явился первым в истории subaru Автомобилем года в Японии, а спрос превысил все самые смелые ожидания. КРОЙ ПО КОСОЙ Один из довольно простых способов сделать форму динамичной - всего лишь следовать законам аэродинамики. Клиновидные формы и обтекаемый силуэт достаточно легко дают понять зрителю, какие качества присущи автомобилю. С legacy примерно так и поступили.

Стремительный силуэт формируют заметно покатый капот, высокий багажник и сильно наклоненные стойки. В модном у нас серебристом окрасе седан legacy напоминает акулу. И, подобно морскому хищнику, он практически лишен декоративных элементов. К таким можно отнести разве что изящные планки в облицовке радиатора, фары сложной формы - со слегка отвисшей частью круглого рассеивателя ближнего света - и габаритные огни, выполненные в виде светящейся дуги светодиодов. Пока еще свежее решение. Стиль, выбранный для интерьера, не столь яркий, как внешнее оформление. Хотя по сравнению с прежним поколением выглядит новый салон более выразительно и, можно сказать, модно. Отделка консоли под металл и высококонтрастная сквозная подсветка щитка приборов вполне заслуживают такого определения. На тест мы взяли один из самых доступных вариантов legacy стоимостью около $32 тыс. и один из самых дорогих subaru outback, который обойдется покупателю немногим менее $50 тыс. Первый отличается от базовой версии только наличием люка, второй укомплектован по полной программе: кожа, электроприводы, руль momo. ВЫШИВКА ПО КАНВЕ Кардинально изменив все, что можно оценить взглядом, конструкторы fuji heavy industries сохранили то, за что subaru всегда любили.

То есть концепцию компоновки - горизонтальные оппозитные двигатели и полный привод. Без этого, сами понимаете, и subaru - не subaru. Однако традиционность концепции не помешала обновлению практически всех узлов и агрегатов. Теперь все двигатели имеют электронное управление дросселем, а 245-сильная шестерка ez30 получила систему изменения фаз газораспределения. С этим мотором сочетается новая автоматическая трансмиссия, пятиступенчатая и с режимом ручного переключения sportshift. В конструкции шасси и кузова появилось много алюминиевых деталей. Знакомство с машинами началось снизу, то есть с двухлитрового седана legacy. С первой попытки устроиться удобно не удается из-за отсутствия регулировки рулевой колонки по длине. Однако минуты оказалось вполне достаточно, чтобы сесть правильно - за это спасибо регулировке кресла (точнее, его подушки) по высоте. Все остальное получается почти само собой - образцово точное включение передач, оптимальный ход сцепления и, разумеется, превосходная реакция на движения акселератора. Хотя, если вы привыкли радовать свой слух спортивным рыком, придется удерживать стрелку тахометра в верхней части шкалы. Потому что примерно до 3-4 тысяч об/мин мотора практически не слышно.