Часто задоваемые вопросы

Четырехдиапазонный автомат, хоть и с возможностью ручного переключения, проявляет какой-то беззубый характер – передачи растянуты, переключения суетливы – то он затягивает смену передачи до перегазовки, то подхватывает слишком рано, когда оборотов двигателя не хватает для уверенного ускорения.  Реакция на «кик-даун» измеряется не долями, а даже несколькими секундами. То есть досада от того, что legacy с 2,5-литровым агрегатом явно способна на большее, сохранялась в при любых режимах движения. Иначе говоря, «светофорные старты» – не стихия данного экземпляра legacy. Для этого лучше выбрать другие «зубарики».

Но для комфортной и расчетливой езды, причем с полной уверенностью в безупречном поведении машины на любой дороге – самое то. Кстати, такой стиль вождения совсем не предполагает, что нужно передвигаться обязательно с черепашьей скоростью. subaru legacy получает новый базовый двигатель Компания subaru анонсировала новый базовый мотор для европейской модификации модели subaru legacy. Им станет новейший двухлитровый оппозитный двигатель нового поколения, мощность которого составляет 165 лошадиных сил. Новый мотор придет на смену немного устаревшему 2,5-литровому агрегату, а по показателю мощности на литр объема он будет являться одним из лидеров в своем классе.

Антисемейные ценности - Тест-Драйв subaru legacy wagon 3.0r spec. bВсе-таки полный привод – великая вещь. Даже такой – не замудренный программируемыми дифференциалами, как на этой legacy. Крутящий момент делится пополам между двумя осями, чего вполне достаточно, чтобы продемонстрировать уже бывшим соседям по потоку свои рубиновые задние фонари. А потом догнать во-о-он те машинки, "засветить" в их зеркалах свое выразительное лицо с хромированной окантовкой решетки радиатора и самурайской головной оптикой и, секунду спустя, черной стрелой пролететь мимо – пусть оценят стремительные линии боковин.Антисемейные ценности - Тест-Драйв subaru legacy wagon 3.0r spec. bМы с legacy мчимся дальше. Руль, легкий в парковочных режимах, с ростом скорости требует значительных усилий при отклонении от прямой траектории.

"Уверен, что мы поедем в поворот с этой безумной скоростью?" Поедем. И сделаем это красиво – без диагональной раскачки и пугающих кренов. Руль подобен породистому скакуну – проявив должную степень упорства, он внезапно пустеет, покоряясь воле сильного. Поначалу пугает, но потом привыкаешь – информации все равно достаточно. Шины bridgestone potenza 215/45r18 уверенно цепляются за траекторию, а симметричный полный привод спасает от сюрпризов. Ну а если сюрпризы все же появятся, можно, так и быть, перенести правую ногу с газа на тормоз, кивнуть головой в ответ на замедление и снова – газу, газу…Внешность у legacy симпатичная, но ничемособенным на фоне "сограждан" из Страны восходящего солнца этотавтомобиль не выделяется. legacy последнего поколения выглядят даженесколько флегматично жесткий прищур передней оптики сменился наивнымвзглядом широко раскрытых глаз. (Боец ушел на отдых?) Можно продолжатьрассматривать кузов седана, находить элементы дизайна, напоминающие онекоторых других машинах, и теряться в догадках почему иные людиоткровенно сходят с ума от моделей этой марки?

Неужели только из-запресловутого привода на все колеса? Но ведь такую схему давнопрактикуют многие фирмы!.. Разгадка обаяния обновленного legacy не во внешности (которая, ксожалению, потеряла часть прежнего очарования). И не в оформлениисалона (кстати, чертовски просторного в частности, в районе заднихсидений при последней модернизации базу автомобиля увеличили на 2 см). И даже не в том самом all wheel drive. А в разумном сочетании перечисленных факторов. legacy автомобиль, для которого движение вещь куда более важная, чемнаносная престижность и капризы преходящей моды. За это, а также забезопасность езды (в США модель признана самым безопасным седаномбизнес-класса 2000 года) стоит платить. Потому и цена subaru legacy (от$28000) больше, чем у многих его соплеменников. Настоящее сокровище этого автомобиля, подобно жемчужине, прячущейся враковине, скрывается под капотом и может быть оценено лишь знатокамичетырехцилиндровый двигатель оппозитной компоновки с противолежащимирядами цилиндров. После того как от "оппозитников" отошла alfa romeo,subaru (и porsche) остались единственными в мире компаниями,практикующими такую схему расположения мотора.

Дабы владелец машины незабывал, с чем имеет дело, конструкторы отказались от декоративныхкрышек и выставили напоказ чудовищного "спрута" впускной системы,забравшегося на "плиту" блока цилиндров. Те, для кого имидж subaru неразрывно связан со спортивными успехамиавтомобилей этой марки, будет, возможно, разочарован, заведя двигательlegacy. Никакого рокота или другого "спортивно-звукового" антуража чутьли не полная тишина. Конечно, с набором оборотов мотор начнет повышатьголос, но и тогда вы не услышите ни свиста турбин (их тут, собственно,и нет), ни резкой отсечки выхлопной системы. legacy довольно мурлычет2,5-литровым мотором, напоминая изнеженного, упитанного кота. Которыйпревращается в тигра, стоит загнать стрелку тахометра за 3500 мин-1.

Стремительный бросок, гибкость ускорения и полет по строго намеченнойтраектории, без отклонений от заданного курса. Податливость рулевого колеса остается в прошлом. Кожаный "бублик"становится едва ли не тренажером из зала бодибилдинга, заставляянапрягать мышцы для коррекции направления. Вот так обыкновенный седан перерождается в неплохой спортивный снаряд,у которого ярый приверженец активной езды может сыскать единственныйнедостаток наличие четырехступенчатой автоматической коробки передач. Иэто при том, что "автомат" subaru довольно споро справляется со своимиобязанностями, эффектно отщелкивая при приличном драйве следующуюскорость на 6000 мин-1 и практически не мешая водителю упиваться мощнойдинамикой разгона. Великолепно ведет себя и ходовая часть. По-спортивному "уплотненная"подвеска отбивает неровности без всякого намека на пробой, дажеразвилки трамвайных путей на перекрестках можно преодолевать на резвомходу. Единственное, что нас остановило от более серьезных испытаний подвескина прочность, "низкая" резина размером 205/50r16. Зато как этаbridgestone potenza цепляется за трассу! И как автомобиль проходитповороты с минимальным креном, буквально вгрызаясь в покрытие всемичетырьмя ведущими колесами! Это ли не соло на струнах драйверовскойдуши!.. В трансмиссии нашей legacy нет привычной межосевой вискомуфты.