Технические характеристики

Зато других ощущений достаточно: машина откликается прямо пропорционально нажатию педали и даже 137 л.с. уже вполне хватает для того, чтобы прочувствовать спиной совершенство нового кресла со специально спрофилированными s-образными пружинами, обеспечивающими оптимальное распределение нагрузки на тело. Руль с увеличением скорости, как и положено, тяжелеет в руках, очень четко обозначая нулевое положение. Однако на любых скоростях сохраняется интеллигентная обратная связь: о дорожных неровностях рулевое колесо скорее шепчет, чем говорит. Реакция автомобиля достаточно четкая, чтобы забыть о том, что между вами и дорогой есть какой-то посредник: возникает ощущение, что управляешь собственным телом. Особенно приятно на фоне многих азиатских моделей воспринимаются тормоза: точность дозировки тормозного усилия великолепна - машина замедляется абсолютно пропорционально ходу педали, никаких неожиданных схватываний.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТЕЖОК Все то же самое можно сказать и об outback. Хотя кое в чем он не оправдал ожиданий. Значительная разница в мощности - более чем на сотню лошадей - не так и заметна, как хотелось бы. Впрочем, это скорее комплимент двухлитровому двигателю, чем упрек трехлитровому. Потому что в обоих случаях мощности и момента вполне достаточно, чтобы при небольшом желании автомобиль вел себя настолько спортивно, насколько этого ожидают от subaru. Можно было бы покивать в сторону автоматической трансмиссии, однако уж очень не хочется - новый пятидиапазонный агрегат ведет себя просто изумительно. Никаких толчков и щелчков при работе в полностью автоматическом режиме. Быстрая реакция на кик-даун и вполне адекватная скорость реакции на команды при ручном управлении. Очень разумно организовано и взаимодействие с коробкой. В полностью автоматическом режиме на дисплее указывается положение селектора. При переводе рычага влево, к обозначениям + и -, включается не ручной, а спортивный режим - это сопровождается надписью sport на щитке приборов. А вот если в этой позиции рычаг двинуть вперед или назад, трансмиссия переходит к ручному управлению. На дисплейчике появляются номер включенной передачи и стрелки, показывающие, в каком направлении в данный момент можно переключаться. Разумеется, при торможении ступени сами идут вниз, так что в экстремальной ситуации можно не отвлекаться на коробку.

И все-таки outback воспринимается как чуть менее острый и четкий автомобиль, чем даже двухлитровый legacy, - не по динамике, а только по управляемости. Видимо, сказывается увеличение дорожного просвета до 200 мм. Однако это вовсе не значит, что outback хуже. Иногда лишние несколько сантиметров под днищем могут быть куда полезнее, чем лишний километр скорости, с которой мы позволяем себе пройти поворот. --- © Автопилот Январь 2004Свет звезд Стилевые решения, принятые к исполнениюпри разработке нового поколения outback, вбольшей степени основаны на микродизайне.Это когда прорабатываются не только силуэтдетали и то, как она вписывается в общий вид,но и каждый нюанс элемента прорисовываетсякак отдельный, связанный с носителем идеей.Вот, скажем, фары. Раскосые, моднаямультирефлекторная технология, ксенон,кристальная чистота - вроде бы ничегоособенного. Но если присмотреться давключить ближний свет... Как у большинствахищников семейства кошачьих: пока онглазеет по сторонам, одно ощущение, а когдавнезапно пристально посмотрит вам в глаза -совсем другое.

Пока outback стоит на стоянке,присыпанный снегом, — обычный, явнояпонский универсал. При пристальном жеосмотре замечаешь по-настоящему интересныенюансы. И не только мелкие. Например,сплошное остекление, многослойные световыеприборы, сложносочиненный капот, двойнаяскладка передних крыльев... subaru открываетсяпостепенно.Средняя статистика Садясь за руль, я примерно представлял,чего ожидать. Коротковатый салон,достаточный минимум оснащения, плотнаяпосадка и спокойные тона отделки. Надосказать, что подтверждение нашлось толькопервому предположению - subaru рассчитан наразмеры среднестатистического японца, тоесть человеку ростом за 180 см будетоткровенно тесно и впереди, и сзади. И делотут не только и не столько в недостаточнойглубине регулировки водительского кресла.

Сама компоновка такова. Развернутый вгоризонтальной плоскости мотор не даетсдвинуть переборку отсека вперед, руль нерегулируется по вылету, притом что отприборной панели он отстоит довольнодалеко. Словом, не очень удобно... А вот еслибы меня звали, к примеру, Мисо Сасими и мойрост был бы 174 см - безумно много по японскиммеркам, мне было бы очень комфортно. А такlegacy не для меня, длинноногого.Симметрия содержания Глубоко под капотом outback притаилсявиновник драйверского торжества - 3.0-литровый6-цилиндровый оппозит. С прежним мотором егообъединяют разве что рабочий объем иконструктивная схема. В остальном этосовершенно новый двигатель.

Полностьюпереработан газораспределительныймеханизм системы впуска и выпуска, котораятеперь строится по схеме 4-2-1. К сожалению,звук, который издает выхлопная система придвижении на самых высоких оборотах,прорывается в салон и кажется несколькоистеричным. Мощность двигателя увеличенана целых 35 л.с., возросла тяга, а расходтоплива уменьшился процентов на десять.Этому способствует новая (впервые у subaru)пятиступенчатая автоматическаятрансмиссия с очень интересным спортивнымрежимом и модной секвентальной функцией.Передаточные числа коробки изряднорастянуты, а поскольку мотор легкораскручивается до семи тысяч, то «сотню»можно преодолеть даже на второй ступени. Завосемь с небольшим секунд, кстати. На шоссенам удалось поддерживать расход топливаоколо 4,6 литра на 100 км при скорости 100-110 км/ч.

По крайней мере на прямой.Однако просто ездить на outback не интересно.Жесткая из-за 17-дюймовых шин с профилем 55%работа подвески, не очень комфортная дляменя посадка за рулем - это минусы. Плюсы -поразительная способность держатьтраекторию, очень точное рулевое, неплохаяшумоизоляция и приличная, для штатной,акустика. И плюсы, и минусы забываются,стоит пройти связку резких поворотов напроселочной дороге, покрытой примятымснежком. Это песня! Полное единение смашиной. Руль становится продолжением руки,как меч у самурая, реакция на педаль газа,работа тормозов - все сливается в наборрефлекторных действий, которым subaruподчиняется, как собака Павлова. И сактивизированной, и с отключенной системойдинамической стабилизации outbackтворитчудеса.