Круиз контроль

Нашли склончик градусов в 45, протяженностью метров 150, перевели положение селектора КП в положение «1», и — вперед. outback забрался на вершину абсолютно без проблем. Усложнили задачу: добравшись до середины пути, остановились. Ощущение, честно говоря, не из приятных. Судя по кадрам кинохроники, примерно в такой же позе сидел Гагарин во время старта. В поле зрения, кроме неба, — ничего. Не то, что трогаться дальше, педаль тормоза отпустить страшно! Но работа есть работа.

Нога молниеносно перекидывается с тормоза на газ, и — о чудо: а v томобиль без пробуксовки продолжает подъем на самый верх. Не смутил «проходимца» и сильный перегиб на вершине. Благодаря клиренсу в 190 мм outback вылез на ровное «плато», даже не чиркнув брюхом. Такие эксперименты, как позже выяснилось, можно проводить даже с полным багажником. Клиренс у машины постоянный — за счет автоматически подкачивающихся задних амортизаторов. Подвеску outback можно было бы считать идеальной: плавность хода, исключительная упругость в кренах, энергоемкость...

Есть лишь одно «но»: ее пробивает, причем не на крутых ямах и колдобинах (по ним а v томобиль идет как по асфальту), а на совершенно пологих неровностях. Когда это случилось впервые, мы подумали, что оторвали передний бампер. Однако позже, специально высадив наблюдателя и проехав по тому же месту с той же скоростью, выяснили, что причиной неадекватного поведения а v томобиля была именно подвеска. Бамперу же до земли оставалось сантиметров 15. В дальнейшем нам не раз доводилось слышать тот же характерный звук, причем только на пологих волнах. Странно, но факт. Несмотря на это, а v томобиль нам очень понравился. Настоящий универсал в широком смысле этого слова: практичный, динамичный, вседорожный, всепогодный, а главное — безопасный.